Неисправность: неравномерная работа двигателя, превышен расход топлива, иногда глохнет после запуска двигателя, независимо от температуры ДВС.
В первую очередь делаем компьютерную диагностику системы двигателя!
Компьютерная диагностика системы двигателя выявила ошибку по датчику кислорода №1, который установлен перед катализатором. Просмотр графиков подтвердил ошибку, сигнал датчика на работающем двигателе не менялся, уровень сигнала находился в пределах 1,2 вольта.
Рис. 1 – Графики работы лямбда-зондов.
Решение принято - будем снимать лямбда-зонд. После съема были замечены механические повреждения, внутри лямбда-зонд был разрушен. Однозначно требовалась его замена.
При выборе лямбда-зонда клиент проявил сильное желание установить универсальный датчик (подешевле). Хотя был предупрежден о возможной несовместимости. Ставим!
После установки универсального датчика кислорода в работе двигателя ничего не поменялось, двигатель продолжал работать неустойчиво, иногда глох. Первая мысль о том, что есть еще неисправность, либо датчик не работает должным образом, а может и брак. Начинаем разбираться!
Делаем в первую очередь компьютерную диагностику, которая указывает на неисправность датчика кислорода №1.
Рис. 2 - Ошибка датчика кислорода, нагреватель.
Проверяем целостность нагревателя датчика кислорода, сопротивление нагревателя ровняется 4 Ом. Нагреватель целый!
Самое время проверить целостность цепи питания нагревателя - предохранитель целый. Подключаем мотор тестер MT-Pro 4.1 и смотрим, что происходит в цепи.
Рис. 3 – Осциллограмма работы нагревателя датчика кислорода №1.
С первого взгляда, все в норме, питание на нагреватель подается, ток есть, тогда возникает вопрос, почему возникает ошибка? Сравниваем с датчиком №2, снимает осциллограмму!
Рис. 4 – Осциллограмма работы нагревателя датчика кислорода №2 (без напряжения).
На второй осциллограмме видим ток нагревателя лямбда-зонда в три раза меньше, чем в первом. Датчик кислорода №1 – 2А, датчик кислорода №2 – 0,6А. Видим, что ток отличается практически в 3 раза, тогда меряем сопротивление нагревателя второго датчика – 11 Ом. Перебираем разъемы, и меняем датчики кислорода местами, и делаем компьютерную диагностику.
Рис. 5 – Ошибка нагревателя датчика кислорода №2.
Наше предположение подтвердилось, универсальный датчик кислорода не подошел по своим характеристикам, мощность нагревателя универсального датчика оказалась в разы больше. Заказываем оригинальный датчик кислорода, ставим, и наблюдаем отсутствие ошибок, ровную работу двигателя. Контролируем работу датчиков!
Рис. 6 – Графики работы рабочих лямбда-зондов.
Видим что всё в норме и система работает!
Вывод: При выборе универсального датчика кислорода, нужно учитывать, что не любой датчик подойдет к конкретной системе, существует много модификаций универсальных датчиков кислорода. Более того, неверный выбор может ввести в заблуждение, усложнить и затянуть ремонт.
