Близка уж жаркая пора! Часть 2.

Близка уж жаркая пора, часть 2

"Тайная жизнь кондиционера"

В первой части статьи мы развенчали миф о том, что кондиционер нужно каждый год дозаправлять и разобрались, что обслуживать его надо по потребности или по не снижению температуры из дефлекторов. "Открыл Америку! - скажите Вы. - Если холодом не дует, то конечно кондиционер нужно обслужить!". Но следует понимать, что холод холоду рознь и, если одному холодно, то другому прохладно, а третьему "тепленько". Показания температуры - вот единственный измеряемый параметр, определяющий исправность работы системы кондиционирования. Поэтому переходим к дельному совету по измерению температуры и правильной интерпретации полученных результатов. Казалось бы, чего тут мерить, все и всем в детстве температуру мерили. Но это техника и здесь есть определённые правила и основы. Самая важная из основ - система кондиционирования рассчитывается на максимально возможную тепловую мощность, т.е. холода меньше можно, больше нельзя.

Первое правило

Температуру нужно измерять на установленных максимальных положениях регуляторах температуры и скорости вентилятора!

Втрое правило

Измерения нужно проводить как можно ближе к испарителю. Это означает, что термометр нужно размещать в центральном воздуховоде и направление потока воздуха должно проходить только через него. Также, должен быть включён режим рециркуляции и закрыты окна в автомобиле. Двигатель должен работать на оборотах 1300-1600 об/мин.

Третье правило

Показания температуры воздуха на выходе из дефлектора должны привязываться к температуре воздуха на улице и желательно учитывать влажность. Для наглядности предлагаю небольшую табличку, которая является истиной для нового автомобиля с чистым испарителем и фильтром.

Температура воздуха снаружи автомобиля		Температура воздуха (°C) у ближайшего к испарителю дефлектора
Относительная влажность (%)	Температура воздуха (°С)
50–60	20	2-5
	25	6-9
	30	10-13
	35	14-17
	40	19-22
60–70	20	4-7
	25	8-11
	30	12-15
	35	16-19
	40	21-24

Также важна скорость снижения температуры. Для этого используется цифровой термометр с графической шкалой, т.к. процесс понижения температуры, отображённый в графике, даёт дополнительную картину для определения исправности/неисправности системы кондиционирования. Но этот момент оставим "кондиционерщикам", нам же достаточно простого цифрового термометра.

И вот мы приближаемся к основной теме нашей статьи - «Тайная жизнь кондиционера», точнее - состояние испарителя.

Тема неприятного запаха из дефлекторов при включении кондиционера, их последствий и способов борьбы с ними, достаточна освещена в Интернете. Причиной же является состояние поверхности испарителя! Т.к. поверхность испарителя самая холодная часть в автомобиле, на нём конденсируется влага, на влагу оседает пыль, пыль в сочетании с влагой образует грязь, которая толстой шубкой мешает теплопередаче и создает условия для возникновения неприятного запаха. Кроме того, коррозия испарителя - это третий по распространённости дефект системы кондиционирования и самый трудоёмкий для устранения.

Поэтому можно сделать вывод, что все средства для обработки системы кондиционирования имеют разный по времени эффект воздействия.

Но только очистка поверхности испарителя будет иметь существенный результат!

И крайний совет на сегодня: дренажную трубку испарителя необходимо чистить не только снаружи, заталкивая грязь в салон, но и изнутри. При этом стараться очистить поверхность испарителя! И тогда здоровье Вам и вашему кондиционеру будет обеспечено на долгие годы.

Автор статьи: 
сервисный инженер
Академии автобизнеса SENSYS
Михаил Орехов