Арт. L116
Автоматическая трансмиссия - все просто или же есть подвох?
Во многих случаях завод-изготовитель предлагает эксплуатировать автомобиль с автоматической трансмиссией без необходимости смены трансмиссионной жидкости (именно жидкости, а не масла). Давайте разбираться!
Итак:
- какую функцию выполняет трансмиссионная жидкость в автомобиле?
- что может повлиять на ухудшение качеств трансмиссионной жидкости?
- как проверить качество трансмиссионной жидкости?
ATF (automatic transmission fluid) - жидкость для автоматической трансмиссии, которая служит не только для отвода тепла и продуктов износа самого узла (как и моторное масло (motor oil)), но и выполняет ряд других важных функций. Например, Вы знали, что в автоматической трансмиссии нет жёсткой связи между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП? В механической трансмиссии есть сцепление, а в автоматической – гидротрансформатор, который осуществляет передачу крутящего момента благодаря трансмиссионной жидкости, то есть является рабочим телом. Помимо этого, ATF осуществляет передачу управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи.
Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передачи достигает 300-400 градусов Цельсия! Температура самой жидкости может достигать 150 градусов! Обратите внимание, что температурная нагрузка на моторное масло в двигателе не превысит отметку в 100 градусов, при этом двигатель отводит тепло благодаря охлаждающей жидкости, а АКПП - благодаря своей же трансмиссионной жидкости. При этом температурные режимы колеблются от -30 (зимой) до +150 (летом). При таком диапазоне она должна соответствовать строгим требованиям: не окисляться и не вспениваться при высоких температурах, обеспечивать смазку подшипников, шестеренных механизмов и прочих деталей, подверженных трению и механическому износу.
Так вот ВОПРОС: что значит гарантийный срок службы эксплуатации автомобиля и почему масло в двигателе мы меняем каждые 10.000-15.000км, а трансмиссионную жидкость оставляем без внимания?
Давайте разбираться! Срок службы автомобиля в рамках заводской гарантии редко переваливает за отметку в 100.000 км пробега или 3 года эксплуатации автомобиля. Весь современный автопром под лозунгом "сделать выгодное предложение" заявляет, что они готовы на всё, лишь бы уменьшить стоимость нового автомобиля и его дальнейшее обслуживание. Проблема в том, что не многие из нас имеют возможность приобретения нового автомобиля с гарантированным пробегом. Тогда кто же даст нам эти гарантии? Уповать придётся только на себя и некоторый багаж знаний, который я сейчас постараюсь Вам донести.
Итак, Вы стали обладателем подержанного автомобиля и здесь возникает целый ряд вопросов: оригинален ли пробег, обслуживалась ли трансмиссия, в каких условиях эксплуатировался автомобиль? Можно слушать предыдущего владельца, НО! Как правило, ответ один: бабушка, магазин, хлеб и ссылка на официального дилера, якобы все обслуживание производилось там и по регламенту. А в итоге оказывается, что реальный пробег отмотан, да и сомневаемся мы, что бабушка ездила в магазин на 6-ти литровом внедорожнике.
Став обладателем автомобиля с автоматической трансмиссией, необходимо полноценно его обкатать. То есть, проехать нужно не один километр, а несколько, чтобы прогреть трансмиссию, в частности, трансмиссионную жидкость, т.к. именно на прогретой жидкости всплывает очень много нюансов работы трансмиссии по причине изменения степени ее вязкости. Став более «текучей», жидкость будет протекать из рабочих полостей, ограниченных резиновыми уплотнениями, которые, в свою очередь, потеряли свою эластичность благодаря тем же температурным режимам и срокам их эксплуатации. Именно так можно при тест-драйве выявить неисправность работы автомата!
Обкатали - проблем нет, переключения комфортны, как на холодном, так и на прогретом автомобиле. Что же делать дальше? Продолжать эксплуатировать и не беспокоиться? Ошибаетесь! Если нет удостоверяющих документов о замене трансмиссионной жидкости - лучше заменить, ну или хотя бы визуально убедиться, что она соответствует нормам. Сливаем жидкость и инспектируем: цвет, запах, наличие включений. Цвет может изменяться, например от красного до коричневого - это нормально. Не должно быть запаха спаленного масла и включений, если есть, как правило в виде металла – ремонт.
И запомните, чем дольше эксплуатировать АКПП с неисправностью, тем дороже выйдет ремонт!
Автор статьи:технический тренер
Академии автобизнеса SENSYS
Дмитрий Шпаковский.
