От EGR до расходомера воздуха

Расходомер воздуха

Одна из ключевых функций в процессе образования горючей смеси возложена на расходомер воздуха (электромагнитный расходомер). 

Так как воздух поступает в  двигатель в составе топливно-воздушной смеси, для корректной работы двигателя требуется точная информация о количестве (расходе) всасываемого воздуха. В бензиновом двигателе масса воздуха в основном используется для расчёта бензина, которое впрыскивают форсунки. Информация о массе воздуха используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях для управления клапаном рециркуляции отработавших газов.

Датчик, который измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем, - расходомер воздуха. С помощью расходомера воздуха система управления двигателем рассчитывает массу всасываемого воздуха.

Детально рассматривается само устройство расходометра воздуха. Резиновое уплотнительное кольцо вокруг устройства препятствует прохождению наружного воздуха между корпусом и расходомером воздуха.

Индивидуальная катушка зажигания

Специальный модуль затрагивает такой исполнительный механизм, как индивидуальная катушка зажигания. Катушка генерирует очень высокое напряжение. Свеча зажигания  может создать искру для воспламенения смеси в камере сгорания. Момент, когда катушка зажигания создает высокое напряжение, определяется блоком управления.

Индивидуальные катушки зажигания состоят из нескольких частей. Сердечник находится в длинной тонкой части катушки зажигания. Он заключен между двумя постоянными магнитами и обмотан медной проволокой. Вокруг этой вторичной обмотки находится первичная обмотка. Она имеет меньшее количество витков. Обмотка присоединяется к выходному каскаду.

Система рециркуляции

Важной частью системы управления двигателем является система рециркуляции отработавших газов (EGR). Мы уже неоднократно писали о EGR в статьях на нашем сайте. Сегодня же внимание сосредоточено на проверке знаний и навыков, связанных с EGR.

Обучающимся с помощью платформы ELECTUDE предлагается ответить на вопросы, которые касаются объекта регулировки EGR, и решить задачу, связанную с клапаном EGR, установленным на двигателе.

Ещё один из тестов ориентирован на проверку уровня EGR. Для учащихся смоделирована ситуация, когда система EGR активна, а 25% воздуха, поступающего в двигатель, составляет отработанный газ.

 Особое внимание уделяется деактивации уровня EGR, контролю датчиков посредством блока управления.

Электронная дроссельная заслонка

В предыдущем дайджесте, предназначенном в помощь автоэлектрику, уже была активно затронута электронная дроссельная заслонка.

Отдельный тест посвящён проверке компетенций, касающихся электронной дроссельной заслонки. Чтобы ответить на вопросы модуля, важно хорошо разбираться в компонентах корпуса дроссельной заслонки.

Кстати, даже если вы просто внимательно читали предыдущий вышеупомянутый дайджест для электриков, вы справитесь и с таким вопросом, что из себя представляет сама дроссельная заслонка. Итак, а ну-ка ответьте, что же это - датчик, блок управления, исполнительный механизм?

Особый акцент делается на преимуществах электронной дроссельной заслонки. В системе ELECTUDE, как известно, вообще присутствует много вопросов такого типа. Ведь важно не просто понимать, что из себя представляет тот механизм, электронный компонент, но и для чего он нужен. Знание преимуществ электронной заслонки без труда позволит дать ответ на этот вопрос.

Впереди - перевод новых модулей и новые возможности для развития автомобильных электриков и диагностов. 

Если вы еще не используете модули ELECTUDE для обучения и повышения квалификации персонала СТО, автопарка, пришла пора это сделать!